Yamaha NMAX E vs NMAX 155: eléctrico contra gasolina, cifra a cifra

Uno de los anuncios más comentados de EICMA 2026 fue la llegada de los scooters eléctricos de Yamaha, entre ellos el NMAX E. Para quien ya conoce al NMAX 155 —uno de los scooters más vendidos de la familia— la pregunta es directa: ¿cómo se compara el eléctrico con el de gasolina de toda la vida? Aquí repasamos las cifras oficiales, con una advertencia importante: el NMAX E todavía no tiene precio ni fecha para Colombia.

Potencia y par: la lectura cambia

El NMAX 155 trae un monocilíndrico de 155 cc, refrigerado por líquido y con inyección, que entrega 15,15 HP a 8.000 rpm y 14,2 Nm a 6.500 rpm. El NMAX E monta una unidad motriz eAxle: un motor síncrono trifásico con 6,7 kW de potencia nominal y 7,5 kW de potencia máxima, ambas a 3.500 rpm, y un par máximo de 33,3 Nm.

Conviene leer esas cifras con cuidado. Los 7,5 kW equivalen a unos 10 CV, menos que los 15 HP del NMAX 155. Pero el par del eléctrico es más del doble, y lo entrega de inmediato, desde que giras el acelerador. Por eso Yamaha dice que el NMAX E está ajustado para una aceleración lineal y con respuesta, pensada para salir rápido del semáforo. Con todo, no se pueden comparar los números de par de un motor eléctrico y uno de combustión como si midieran lo mismo: el de gasolina pasa por una CVT que multiplica el par, y el eléctrico lo entrega más directo. Lo honesto es decir que el eléctrico será muy vivo en ciudad, y el de gasolina conserva ventaja a velocidades altas sostenidas.

Tabla comparativa

	Yamaha NMAX E (2027)	Yamaha NMAX 155
Motor	Eléctrico eAxle, síncrono trifásico	Monocilíndrico de 155 cc, SOHC, 4 válvulas
Potencia máxima	7,5 kW a 3.500 rpm	15,15 HP a 8.000 rpm
Par máximo	33,3 Nm a 500 rpm	14,2 Nm a 6.500 rpm
Transmisión	Correa (eAxle)	CVT automática
Energía	Batería de iones de litio de 3,5 kWh	Tanque de 7,1 L de gasolina
Autonomía	Hasta 104 km (WMTC clase 1)	Según consumo y tanque
Recarga	0 a 100 % en unas 5,5 h	Minutos en una estación de servicio
Peso	No figura en la ficha oficial	131 kg
Frenos y ayudas	ABS y control de tracción (TCS)	Disco delantero y trasero con ABS, control de tracción (TCS) y llave inteligente
Disponibilidad en Colombia	Sin anuncio	Disponible en UMB

Una advertencia sobre las cifras: Yamaha publica cada ficha con su propio método de medición, y las potencias aparecen unas veces en CV (caballos métricos) y otras en HP (caballos británicos). La diferencia es de apenas un 1,4 %, así que sirven para comparar el orden de magnitud, pero no para sacar conclusiones por una décima de diferencia.

Autonomía y recarga: lo que cambia en el día a día

El NMAX E tiene una sola batería fija de 3,5 kWh (50,4 V y 70,2 Ah) y declara hasta 104 km en el ciclo WMTC clase 1. Ojo: es una cifra de homologación, y en la calle la autonomía depende del peso, del tráfico, de la temperatura, de las subidas y del modo de conducción. Para una ciudad con pendientes como las del Valle de Aburrá, conviene tomarla como un máximo y no como una promesa.

La recarga se hace con un cargador integrado: en casa, con un enchufe doméstico de 220 V, o en una estación pública con cable de corriente alterna tipo 2. De 0 a 100 % tarda unas 5,5 horas, según el entorno de carga. Es un ritmo pensado para cargar de noche o durante la jornada de trabajo. El NMAX 155, en cambio, resuelve todo en una estación de servicio en pocos minutos, algo que sigue siendo una ventaja enorme si no tienes dónde enchufar la moto.

Equipamiento: más tecnología en el eléctrico

El NMAX E lleva instrumentación TFT conectada, doble faro delantero minimalista, control de tracción, ABS y compartimento bajo el asiento con luz. El NMAX 155 de gasolina también lleva ABS en ambas ruedas, control de tracción y llave inteligente, así que en ayudas básicas están parejos; lo que el eléctrico suma es la instrumentación conectada y el compartimento iluminado.

Costos de uso: lo que no se puede afirmar todavía

Es tentador comparar el costo por kilómetro de un eléctrico contra uno de gasolina, y en general la energía eléctrica sale más barata. Pero no podemos darte una cifra seria hoy: no hay precio del NMAX E, no hay datos de la batería fuera de lo que dice la ficha y no conocemos las condiciones de electricidad ni de garantía para Colombia. Cuando Yamaha Colombia anuncie la moto, haremos esa cuenta con datos reales.

¿Para quién es cada uno?

• El NMAX 155 le sirve a: quien quiere un scooter probado, disponible ya, con recarga rápida y sin depender de un enchufe.
• El NMAX E le sirve a: quien rueda en ciudad, tiene dónde cargar en casa o en el trabajo y valora el silencio, la respuesta inmediata y las cero emisiones locales.

Si quieres ver el otro eléctrico de la presentación, lee la página del XENTER E, y para entender cómo encaja todo, revisa las licencias A1 y A2 en Colombia.

¿Llegará a Colombia?

Hasta ahora, Yamaha no ha anunciado precios ni fecha de llegada a Colombia del NMAX E. La información de la novedad es la oficial para Europa y puede variar según el mercado. Cuando haya un anuncio de Yamaha Colombia, lo contaremos. Mientras tanto, un asesor de UMB Yamaha, en Girardota y San Vicente, te muestra la moto que sí está disponible hoy, su precio vigente y las opciones de financiación.

Preguntas frecuentes

¿Cuánta autonomía tiene el NMAX E? Hasta 104 km en el ciclo WMTC clase 1. La real depende del uso.

¿Cuánto tarda en cargarse? Unas 5,5 horas de 0 a 100 %, según el entorno de carga.

¿Es más potente que el NMAX 155? No en potencia pico (7,5 kW contra 15,15 HP), pero sí tiene más par y lo entrega de inmediato.

¿Cuándo llega el NMAX E a Colombia y cuánto cuesta? Yamaha no ha anunciado precio ni llegada. El NMAX 155 sí está disponible en UMB.